就像一年前，360突然官宣与哪吒汽车合作造车时一样让人意外，6月26日晚，360突然发布公告，暂停对哪吒汽车的剩余10亿元投资，转让相应股权。
难道才一年多的时间，“红衣主教”对哪吒汽车的爱意就减淡了？
29亿变19亿
在百度、小米等科技公司相继宣布造车后，360也踏入了汽车圈，只不过不是直接造车，而是选择了投资哪吒汽车的方式。
2021年5月，360集团官宣与哪吒汽车合作造车，周鸿祎也开始频频为哪吒汽车站台助威。
5个月后，360这个“精神股东”终于为这段恋情拿出了真金白银，宣布以自有资金29亿元投资入股哪吒汽车，合计持有哪吒汽车16.59%的股份，成为第二大股东。
不得不说“红衣主教”确实旺夫，在那之后哪吒汽车销量一飞冲天，直接杀入了国内新造车第一阵营。今年前五个月哪吒汽车累计交付量49974辆，同比增长213%，位居新造车第二名。
遥想起上一次360投资新造车，还是2015年360副总裁沈海寅离职创立的奇点汽车。如果说上一次周鸿祎的眼光并不算太好的话，这一次投资哪吒汽车看样子是押对宝了。
但是就在哪吒汽车销量蒸蒸日上的时候，360却突然发布了一纸公告。
360在6月26日晚发布的公告中称，对哪吒汽车尚有10亿元投资款未支付，对应哪吒汽车3.532%股权，公司将以0元转让该部分股权，受让方有义务向哪吒汽车补足10亿元投资款。
也就是说，此前360承诺的29亿元投资款，在分别支付了9亿元和10亿元之后，剩下的10亿不付了，对应的股权也不要了。
为爱放手
为什么突然剩下10亿不投了，周鸿祎给出的说法是，“哪吒汽车还是一个创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导，但是现在创始人团队股权太少。”
十几个小时后，哪吒汽车也发布了回应的公告，称看到了306的公告，此次360转让的部分股权的基金与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队控制权。
看上去哪吒汽车也是印证了360“为爱放手”的说法，这样做就是为了配合哪吒汽车股改，是为了长远考虑。
360还强调，他们与哪吒汽车在车联网安全业务合作进展顺利，本次转让后也依然是哪吒汽车股东，双方还会进一步深入研究智能网联汽车安全。
从360公告中列出的哪吒汽车股权现状来看，这一说法确实成立。目前哪吒汽车的股东很分散，创始人团队持股比例也很低，只有7.2%。
虽然这个数据哪吒汽车CEO张勇并不认可，他称创始人团队持股超过20%，但是和其他新造车相比，20%的持股比例也依然是很低的。
去年冲击科创板无疾而终后，哪吒汽车今年打算赴港上市，所以现阶段进行股改也是情理之中。
放手不只因为爱
这样看下来，360似乎真的是为爱放手，可歌可泣。
不过依然有投资者质疑，认为360放弃投资哪吒汽车，是出于自身资金不足、弥补公司主业的考虑。对此360回应称公司现金充足，放弃投资哪吒汽车就是从公司战略角度出发的。
根据360一季度财报，公司账上现金及现金等价物余额49亿5166万元，确实没有到资金不足的程度。
但是，这并不意味着10亿元对于360来说不算什么。财报数据显示，2021年360的净利润一共只有9.02亿元，所以在这个时候放弃用一年的净利润去投资一家新造车，360肯定是经过深思熟虑的。
从360的财报中我们能够看出，近两年公司净利润下滑趋势明显，2019年净利润59.80亿元，2020年跌至29.13亿元。
而截至2021年底，公司经营活动产生的现金流也同比去年下跌了近九成，只有1.65亿元。
360自身的业绩在经历寒冬时，投资造车这件事就更要精打细算了，所以在公告中360还特意公布了哪吒汽车业绩数据，2021年净亏损29.08亿元，加上2020年13.21亿元的净亏损，两年合计亏损超42亿元。
对新造车来说，亏损是常态，即便如“蔚小理”这样成功上市了，也依然在亏钱，所以360要考虑清楚，与对方捆绑得越紧，财务的压力也就越大。
此外，周鸿祎站台喊着“为人民造车”时的哪吒汽车，造的还是10万元左右的中低端车型，而在此之后哪吒汽车已经开始“脱离群众”冲击高端了，推出了售价30多万的智能轿跑S耀世版。
品牌向上无可厚非，不过这也意味着哪吒汽车会面对主流电动车市场更猛烈的竞争，压力自然也更大。
所以，既然已经投资的19亿元应该可以在哪吒汽车IPO后赚上一大笔，选择见好就收对360来说就不足为怪了。