特斯拉全球大降价，最高幅度达 20%，这对电动车市场和其他车企影响几何？特斯拉还有多少降价空间？（特斯拉电动汽车再降价格了吗）

特斯拉的全球降价，是多因素影响，和股票、成本和走量的长期战略都有关系。而中国的特斯拉率先大幅度降价，和上海的对赌协议脱不了联系。

当初的特斯拉没有足够资金启动工厂建设，上海浦发银行，工商银行，低至3.9%的低息贷款，合计20亿美元给了特斯拉作为工厂启动资金。

审批上更是专事专办，特斯拉上海超级工厂2019年1月动土，8月份厂房提交申请，仅仅3天，上海市政府全面验收合格，给出验收证书，创造了政府审批的最快记录。

而且为了特斯拉最初的产销不受冲击，上海政府还许诺，在特斯拉新能源车企产能达到一定额度之前，上海不会批复第二家新能源工厂的申请，从源头上保障特斯拉的利益。

但当时这么多优惠到近乎“白给”的条件，上海政府也不是没有条件的，如果特斯拉未来达不到上海的要求，就会违约，甚至要面临土地被收回的巨大违约成本。

首先特斯拉必须要在上海工厂有巨额的投资，未来五年投资不得低于140.8亿人民币。

其次特斯拉的国产车型必须在规定时间内实现零部件100%国产化。

最后也是重点，2023年开始，特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元。据分析，也就是产能、国内销售必须达到50万辆/年。

而根据2022年的新能源厂商国内销量排行榜来看，特斯拉去年国内销量为43.97万辆。

而且随着新能源势力的崛起，比如比亚迪为首的国产势力迅速抢占国内新能源汽车的市场，在2023年，20-40万区间内，国产众多新能源新车型、合资众多新能源车型的陆续推出。面对众多的竞争对手，特斯拉能打的牌已经不多了。尤其是2023年上半年，特斯拉没有新的乘用车亮点可以促进销售，留给特斯拉的就只有降价促销这一条路可以走。

所以特斯拉年初狠狠自砍一刀，靠着低成本、高利润赋予的底气，开始大幅降价，据说3天狂收了3万国内订单。

即便降价约10%-15%，特斯拉的利润依旧处于高位，远高于国内新能源车企。而随着后期特斯拉动力电池的改善/更替和车身一体化，特斯拉的成本会持续下降，继续给予车企大幅降价（依旧有高利润）的空间。

所以，2023年为了稳妥完成对赌协议，保住自己在国内新能源汽车市场的地位，特斯拉有极大的可能继续搅风搅雨，再来一到两次的大幅降价。

而2023年，对于汽车市场，尤其是国内众多传统燃油车企/新能源车企来说，绝对是要迎接比2022年更要刀子见红，更惨烈的一年，不知道会有多少品牌会黯然退出，其中绝对会有之前辉煌过的知名品牌。

不过车企的厮杀/比拼，最终的受益者还是购车的消费者了。

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