炼石航空一季度巨亏说明什么？
第一、炼石航空一季报和年报不好看，其实也是预料之中，炼石航空近三年盈利状况一直较差，这也一直是炼石航空的利空因素。当然2021年末亏损原因主要是两点：
1.公司营业收入主要来自全资公司英国Gardner Aerospace Holdings Limited（以下简称“Gardner”），由于疫情对交通运输业，特别是航空产业的影响仍在持续，客户需求恢复缓慢，Gardner的营业收入相应减少，报告期实现归属于上市公司股东的净利润-55,466.95元。
2.商誉计提减值，所以亏损多一些。
香港炼石投资收购Gardner 形成商誉计提减值 22,498.51 万元，对 Gardner 并购 Gardner Aerospace Consett Limited 形成商誉计提减值 2,762.52 万元，商誉计提减值准备金额合计为25,261.03 万元。
第二、如果说到炼石航空具体业务，主要就是两块，加德纳和成都航宇。
成都航宇技术世界一流，目前已知国内至少明确:某中推发动机单晶叶片已经中量批产，ASE100涡轴发动机、AGT-7燃气轮机的单晶叶片都是供货商。但是成都航宇要放大量，必须要下游发动机放量生产，所以适配的发动机放量哪一天，单晶叶片大订单就来了。
加德纳主要受疫情影响，现在很多国家慢慢也就放开了，疫情影响不可能永远这样。而且，加德纳现在开始向双流成都加德纳转移，供天津空客，技术成本更加可控。未来，空客在成都建拆解维修中心，空间巨大。况且，作为空客的一级供应商，供应商董事会董事，将来国内的军民飞机建造，会分一块蛋糕。
这是两块利好，但利好要转化到股价上还要有主力资金和投资者的认可，目前炼石航空尚不具备。
第三、炼石航空目前是困难，但是，川发展是大金主，估计炼石航空也不会走到ST或退市的路上，看看四川省在成都打造航空基地，就知道川发展会对炼石航空大力支持。今年，定增一过，炼石航空可能就没有那么困难了。
时间越到后面，对炼石航空越有利，
第四、不过数据测算模型对炼石航空股票的测算并不看好。一般均认为盈利能力较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，目前股价估值还是偏高。