波音的处境正在变得越来越糟糕。据7月早些时候消息，因销量最好的波音737 MAX机型继续停飞，今年上半年波音飞机交付量同比下滑37%，这也意味着，波音将面临着8年来首次失去”全球最大飞机制造商”这一称号的可能。值得一提的是，空客一份最新的报告正在进一步确定波音”落败”的事实，而与此同时，来自中国的竞争对手也正借机强势崛起。

“波音有难空客赚翻”：二季度利润大涨443%

据7月31日消息，空客在当天公布的二季度业绩报告中指出，该公司今年二季度营收达到204亿美元（约1408亿元人民币），同比增长23%，净利润为12.9亿美元（约89亿元人民币），与去年同期的2.13亿美元相比大涨了443%。空客指出，得益于向高效的新单通道喷气式飞机的转变，该公司今年上半年的飞机交付数量达389架，远超波音的239架。

与空客亮眼的业绩形成对比的是，波音却正在经历前所未有的”苦日子”。最新财报显示，波音今年上半年销售额大跌，二季度总营收为158亿美元，净亏损高达30亿美元，创下了10年来的最大单季亏损。雪上加霜的是，中国国航在7月中旬还和空客签下了价值约65.37亿美元（约449亿元人民币）的飞机购买协议，这意味着波音再度痛失中国买家。

值得一提的是，有分析指出，波音现阶段的挑战包括需求萎缩、法律问题、现金流失和信心下滑，这些难题不仅影响着波音的营收，同时也将拖累波音股价，并冲击整体市场，成为美股的”新杀手”。有外媒还指出，波音的停飞还在波及整个美国经济、损害国家贸易平衡，并使美国国内数万名工人的就业前景蒙上阴影。

波音面临新对手：C919首飞成功，国产大飞机或将飞进欧洲

不过，波音当前面临的打击可绝不止空客”赚翻”这么简单。据新华社8月1日报道，C919大型客机104架机已于当天上午顺利完成首次试飞任务，包括航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞。而此前，C919的101-103架机已在西安等地完成试飞，105、106架机也计划在今年下半年投入试飞，这也就意味着，中国的国产大飞机真的要来了。

实际上，早在2017年5月，我国首架国产大飞机C919就已在上海浦东机场实现首次试飞，由此，中国的民机事业也在经过近半个世纪的发展后真正进入了产业化阶段，这也进一步推动着我国进入全球”大飞机俱乐部”，并为挑战大飞机制造产业上的波音、空客双寡头格局创造了可能。

更重要的是，今年5月，我国还与欧盟签署了民用航空安全协定，而中国早在2016年就已向欧洲航空安全局（EASA）递交了C919大飞机的适航证申请，这一协定的签署也意味着国产大飞机将有很大可能获得EASA的适航证，国产大飞机飞出国门也将指日可待。

据中国侨报网报道，截至2018年6月底，C919已经累计获得29家客户的1015架订单，除了国内航空公司之外还有美国的GECAS公司、德国普仁航空和泰国都市航空3家国际客户。按照同类飞机每架超过5000万美元的价格算，目前的订单预计能为中国航空产业带来500亿美元的收入。

总的来看，在传统竞争对手空客不断抢食以及中国国产C919的不断崛起，波音要想彻底扭转当前困境、重回巅峰，恐怕短时间内依旧很有难度。

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