见证历史！国产大飞机C919首飞成功

第一财经资讯

综合一财网、上观新闻、人民日报等

起飞！

5月5日下午两点，我国自行研制的大型客机C919飞机首架机从上海浦东机场成功起飞，开始它的第一次离地飞行。

让我们欣赏一下C919在天上的“雄姿”！

2017年5月5日13:42，C919发动机开机 

浦东机场所有跑道停止运营，空域和跑道都已让给C919

13:50，C919开上跑道

13:58，商飞公司董事长金壮龙签发放飞批准书

13:58，飞机滑翔向第四跑道南端，等待起飞

14:04，C919起飞！现场一片欢呼

15:19飞机安全返航着陆 首飞成功！

首先来认识一下C919飞机：C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。

图片来源：人民日报

目前，C919已累计获得23家客户570架订单。它从外形到内部布局，都由中国自己设计完成，研制历经7年。C919成功首飞意味着中国将成为世界上少数几个有能力研发制造大型客机的国家。

将与波音737和空客A320一争高低

在C919瞄准的细分市场中，它将向波音与空客这两大飞机制造巨头发起挑战，与波音737和空客A320一争高低。

分析认为，C919虽然不至于动摇波音和空客的霸主地位，但确实有可能抢走很大一块市场。

C919副总设计师傅国华称，根据初步规划，C919大型客机商业化时间预计在2-3年后。傅国华表示，随着中国经济发展，以及物流等产业的快速发展，国内需求保守估计是2000架左右。他说，这其中或许存在变数，但2000架是保底的。

飞行员团队正式亮相

驾驶C919首飞的C919机组成员为：机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。被选上的首飞机组人员都需通过两轮理论培训和实操培训。考核之后，通过外部专家公平公正评选，从二十几位试飞员中再进行挑选。

首飞中，试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时。5月5日15:19分，C919已经完成预定试飞科目，安全返航着陆。为了这一天，我国航空人夜以继日，耗时十载。

C919总设计师与试飞员紧紧相拥

据第一财经记者了解，首飞并不是载客的商业运行，而是取证所需的步骤。C919首飞成功后，还要进行各种试飞科目729项，预计飞行4200小时，2282架次，才能完成试飞取证任务。

飞机取证估计要三年左右的时间，当然也可能有预计不到的困难而时间延迟，包括自己的或者来自供应商的。

按照中国商飞的计划，C919飞机取证之后才会批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。与此同时，更大的宽体客机项目也已在酝酿，这一机型也被业内称为“C929”客机。

是组装机还是国产骄傲？

一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？

网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：

一，整机的产权归谁？

二，研制整机的核心团队是谁？

三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？

C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，串起了国内完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商： 有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企；还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影。其中，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。

国外的GE、Honeywell、CFM等飞机制造领域的跨国巨头，也成为大型客机机载系统供应商，不过，他们都要与中国企业合资，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

中国商飞公司董事长金壮龙说，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，这是中国商飞公司研制飞机的思路。

因此，若是说C919是纯国产有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。

比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。

一名飞机制造行业的专家告诉第一财经记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。

早在2011年，GE就与中航工业集团签署了组建一家航电系统合资公司，当时，GE的付出可谓不小。这是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并把其民用航电业务和相关管理流程、适航体系都整合进合资公司。而其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。

一些分析人士甚至认为，这是迄今为止中美合作最为深入的一次，因为其中还包括共享一些机密核心技术。

此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材(002297.SZ)合资成立了霍尼韦尔博云航系统(湖南)公司，为中国商飞C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。