混动新篇章：全新雅阁e:PHEV引领混合动力新潮流-雅阁混动车怎么样值得买吗

近几年，日系品牌面临了一系列挑战，由曾经的加价到现在的一i的那个折扣优惠。传统的燃油车和轻混车型饱受新能源车型的冲击，在与自主品牌新势力形成的竞争关系中，日系品牌处于被动状态。要想在庞大的市场中立足，日系品牌不得不顺应潮流，向电动化转型转。从日产、丰田到本田，都已推出了纯电车型，可以看出来越来越多的日系品牌开始意识到了转型的必要性。然而，面对自主品牌在新能源势如破竹一般的进程，这些传统合资车企仍然与国产插混车型存在一定的差距。本田作为日本车企中的领军品牌，率先推出了一系列插混车型，并计划从今年开始全面推广插电式混动车型，将其作为主力车型销售。全新绿牌雅阁就是个很好的例子。对于消费者来说想入手新能源车型的选择变得更加丰富了，同时不可避免的会有价格战方面的较量。

作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)凝聚广汽本田25年“质造+智造”底蕴，荟萃Honda最新科技，强化企业电动化产品矩阵，加速新能源进阶之路。全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，更是以新能源最优解的全新形象迎接电动化浪潮，实现智电飞跃。能否与实现弯道超车的自主品牌一战呢？我们接着往下看。

第十一代雅阁插混版在外观设计上延续了家族化设计风格，外观方面一直占主观因素较多，所以不能单纯的说这样的外形设计好不好看，而是得看外观细节方面的变化代表了一种怎样的审美趋势。毫无疑问，全新雅阁变得足够年轻运动、简洁现代。前脸采用蜂窝黑色格栅搭配尺寸不小的车标，大灯组造型锐利犹如锐利的眼睛，车头设计更加低矮、扁平化，使得整个车头看起来更加简洁干练。

全新雅阁侧面造型同样采用好看的溜背设计，不过并没有采用更具科技感的隐藏式门把手，且车窗造型中规中矩，与前脸相比变化不大。可能考虑到雅阁的消费群体中有很大一部分年长者，毕竟偏保守的时尚设计是需要迎合中年人的审美。车尾设计突破了传统，采用了流行的贯穿式尾灯，更具动感和科技感。贯穿式尾灯设计带有上世纪80年代日系车的风格，细节处包括广汽本田标识、本田蓝标、雅阁英文标以及PHEV插混标，很好区分了混动车型的身份。尺寸方面，该车型长宽高分别为4980/1860/1450毫米，轴距为2830毫米。实际上，根据其尺寸，将其归为中大型车也并不夸张。

内饰设计方面，十一代雅阁针对国内市场进行了优化，仅保留了少量的旋钮按键和多功能按键。旋钮按键上配备了一个圆形的LED屏幕，可以显示空调温度、时钟等多种界面。整体造型采用了贯穿式蜂窝出风口和悬浮式大屏幕，全系标配Honda Connect 3.0系统，支持手机互联、语音控制等功能，让车内信息更加直观、操作更加便捷。

新雅阁的车内配置也更为丰富了，除了全液晶仪表和中控大屏，还配备了HUD抬头数字显示功能，而且是绿牌雅阁全系车型的标准配置，以及按键式换挡，为整车营造出浓厚的豪华感与科技感。此外，它还具有流媒体后视镜，并带有自动防眩目功能，这块屏幕不仅具备基本功能，还增加了行车记录仪功能，实用性提升不少。考虑到实际用车情况，新雅阁人性化的为手机设计了一个存放位置，并配备了15W无线充电和前后排各两侧的Typc-C接口，方便手机充电。

关于动力系统部分是全新雅阁的重中之重，雅阁e:PHEV搭载了第四代本田i-MMD混合动力系统。与上代相比，全新一代混合动力系统在发动机、电驱单元、电控模块等方面都进行了升级。比如：第四代i-MMD混合动力系统将2.0L自吸发动机从歧管喷射升级为高压缸内直喷，并与阿特金森循环带来的高压缩比配合，实现最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183Nm/4500rpm，最高热效率达到41%；双电机模块的账面数据提高到135kW/335Nm，在纯电模式下可以提供更强大的动力输出。电机布局方式从第三代的同轴布局改为双轴布局，结构更紧凑，传动效率更高。官方消息：该车综合功率为152kW，最大扭矩335Nm，亏电油耗低至4.88L/100km。

并且，第四代i-MMD混合动力技术在发动机输出端增加了两个物理挡位的变速齿轮。原本发动机需要稳定在2500rpm左右转速，车速达到80km/h左右才能进入发动机直驱模式。现在，增加了低挡位减速增扭，大约40km/h即可通过低挡位进入直驱模式。

作为插电式混合动力车，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

总体来说，绿牌雅阁的实力依然出众，是一款不得不考虑的车型。如果正准备入手一款高效、安全、配置丰富的的B级车，那么绿牌雅阁完全值得考虑。对于插混版本田雅阁之后您有什么感想呢？欢迎评论区交流互动，分享自己的看法。