​外形怪、屏幕窄、天幕晒、悬架硬、零悬浮座椅华而不实、后排中间位置不能坐人、触控调整玻璃升降设计反人类……所有的吐槽声都在智己LS7极具杀伤力的定价公布后变弱了。

在绝对的性价比面前，消费者对一款产品的容忍度可以很高，高到让智己LS7不必再为如何在必将杀得血流成河的2023年“活下去”而担心，而智己LS7的发布也让2023年的中国新能源车市场再度“卷”上了一个新台阶。

2月10日，智己全新中大型纯电SUV车型LS7正式上市，新车共推出搭载77度、90度和100度电池三种车型，共计6个版本，售价区间为30.98万-45.98万元，其中除了售价30.98万元的入门版车型下半年开启预订，年内交付，其余车型都随上市开启预订，将于3月开始交付。

在燃油车时代，中大型SUV市场是个非常小众的细分市场，但在新能源车时代，这个市场成了最热闹的细分市场之一，而且内卷程度不断走高，智己LS7的定价有多“卷”呢，可以用一个简单的类比感受下——在尺寸和配置都差不多的情况下，电池容量是后者一倍还多的纯电动智己LS7，跟增程电动车理想L7价格差不多。

稍微有点电动车常识的人都知道，在电池成本远高于发动机、变速箱，且依然占据电动车成本大头的当下，智己LS7这样的定价有多“疯狂”，而不计成本的背后是智己在首款车销量不及预期的残酷现实下，为活下去奋力一搏的必须动作。

市场加速出清，边缘品牌只能“拼命”

在2022年的新能源车爆发式增长还未结束的时候，置身其中的车企们就已经感受到了2023年的“寒意”，的确在行业协会的预测中，这一年仍将是新能源车继续增长的一年，增量空间高达300万辆+，但是高增长预期下是中国市场日益白热化的竞争。

年初，行业龙头特斯拉就高调挥起了价格屠刀，降价幅度之大，让整个行业都倒吸了一口凉气。诚然，特斯拉降价绝对有中国车企为其带去压力的因素，但毛利率高达25%的特斯拉依然掌握着主动权，既然产品力不再能毫无阻碍的碾压中国车企，那就直接打价格战。

对于精明的中国消费者而言，没有什么比降价更好的“宠粉”措施了。

在全年需求存在不确定性、供应大幅好转，以及特斯拉大打价格战的大背景下，行业开始认识到2023年将是市场加速出清的一年，如果不能挤到市场前排，那么很可能会失去继续站在舞台上的机会，这对于每一个“边缘品牌”都是噩梦一般的现实。

无论背景有多深厚、股东有多巨头，智己都只能算是一个还站在后排的演员，品牌首款车型智己L7上市也有接近一年时间了，但其月度销量仍在三位数的低位徘徊，这样的表现不仅没有达到官方的预期，也显然不会为智己在2023年的惨烈竞争中提供太多保障。

智己必须有一款“能打”的车型，这是智己LS7的使命，也是其敢于“拼命”的基础，所以在智己L7 PRO上市时，品牌还高调对标40万级的旗舰纯电中大型轿车蔚来ET7，而到了智己LS7，则直接开始与先天成本就更低，但正是销量标杆的理想L7“死磕”。

即便有2023年电池成本下降的利好，智己LS7这样的定价也是要亏很多钱的，不过智己确实必须如此，在活下去面前，亏钱是小问题。这时候用一步到位的定价还能掌握一些主动权，打个时间差给新车开个不错的头，并且给后续发布的产品施压，而只要初期销量规模能起来，后续就有更多操作空间，这一点从2月预订3月就交付，各项限时优惠政策却延续到4月10日的操作就能看出来。

引来流量后，智己还有很多问题要解决

用极具杀伤力的定价，智己如愿引来了更多流量，但要想把这些流量转化为用户，智己还有很多问题需要解决。

首先是产品层面，智己LS7堆了足够多的料，也有诸多创新设计，但是料太多反而容易让消费者眼花缭乱，难以形成对产品卖点的深刻印象，一些创新设计也会带来消费者学习成本过高的问题。

对此，智己需要多安排一些试驾车和试驾活动，突出展示那些让消费者有强感知的配置，让消费者形成深刻印象，并解决消费者的担忧，比如天幕晒不晒、零重力座椅后排中间乘坐舒不舒服、触控式升降车窗操作便利与否等等，一些需要学习成本的设计和操作，销售人员要先总结一套使用和操作流程的话术，降低消费者的学习成本。

其次是渠道方面，要想快速打开局面，智己需要打造更多线下消费者触点，所以需要快速拓展渠道和下沉渠道，提升交付能力和快速反应能力，毕竟被交付周期太长影响了产品销量的例子太多了。

目前，智己已经建设了近百个渠道触点，对于智己来说，这样的布局速度已经不算慢了，但作为对比，蔚小理等造车新势力的渠道数量都已超过了500家，智己需要再加把劲，好在背靠上汽集团，智己不愁资源。

最后是营销层面，智己面临的最现实问题是市场认知度和品牌认知度不够，还有很多消费者不熟悉，借助此次LS7的热度，智己应该乘胜追击，加大营销声量，迅速圈粉，并跟随订单和销量的提升，加快占领消费者心智。

写在最后

在智己LS7上市后的媒体采访中，智己CEO刘涛透露，截至售价公布前，新车盲订订单突破了1.2万辆，而售价公布后，新车订单情况超出了官方预期，官网和官方APP甚至出现了卡顿情况。

这显然是个好消息，据他透露，2023年智己的销量目标是4.5万辆，这一定程度上说明了官方对智己LS7的信心，当然除了这款车，年内官方还会推出一款对标Model Y的全新中型偏大SUV，而如果智己LS7的打法奏效，后续新车也能延续这套打法的话，智己全年表现值得期待。