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4月28日，比亚迪驱逐舰05冠军版正式上市，该车共推出5款车型，售价区间为10.18万-14.88万元。与2022款驱逐舰05对比，驱逐舰05冠军版取消了原本售价12.18万元的55KM舒适型，新增13.78万元的120KM尊荣型。也就是说，驱逐舰05冠军版较现款车型最高直降3万元。
据了解，驱逐舰05是比亚迪于2022年3月推出的全新车型，是海洋网军舰系列首款车型，售价11.98-15.58万元，后由于新能源补贴退坡，该车型于2023年1月涨价2000元。作为小改款车型，驱逐舰05冠军版在外观造型、内饰设计、动力系统上基本上现款保持一致。据了解，驱逐舰05 冠军版新增墨石蓝外观及釉玉蓝内饰颜色，同时对车辆部分配置进行调整。
动力方面，驱逐舰05 冠军版仍搭载由1.5L自然吸气发动机和电动机组成的DM-i混动系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。驱动电机则根据纯电续航里程差异提供两种不同调校，55公里版本车型搭载的电动机最大功率132kW、峰值扭矩316N·m；120公里版本车型搭载的电动机最大功率145kW、峰值扭矩325N·m。比亚迪将驱逐舰05的价格下探至10万元级，也将正面迎战合资燃油车。虽然在A级轿车市场，燃油车依旧位于主流地位，例如日产轩逸、大众朗逸/宝来、丰田卡罗拉/雷凌等，但随着新能源汽车的快速发展及政策的支持，以比亚迪为代表的新能源车型也将起到主导位置。4月27日，比亚迪披露2023年一季度财报。报告期内，比亚迪营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.30亿元，同比增长410.89%；扣非净利润35.65亿元，同比增长593.68%；
对于营业收入增长，比亚迪表示，主要得益于新能源汽车销量增长。数据显示，2023年一季度比亚迪汽车销量55.21万辆，同比增长89.47%，其中新能源乘用车销量54.79万辆，同比增长92.43%。值得一提的是，目前出海业务已经成为比亚迪汽车新的增长点，报告期内比亚迪累计出口乘用车3.87万辆，截至今年3月，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国家。
2023年4月，正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。在过去的一年，比亚迪交出了一份不错的成绩单。2022年，比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标，并超额完成销量目标任务。数据显示，2022年比亚迪汽车销量180.25万台，同比增长149.88%。目前，比亚迪是国内最大新能源汽车制造商，也是全球最大的新能源汽车制造商。此外，据乘联会数据显示，2022年比亚迪已经超过一汽大众成为乘用车第一制造商。
在2023上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时表示，比亚迪今年锁定销量目标为300万辆，其中包括海外市场和中国市场，而一季度目标完成率为18.4%，对于比亚迪来说，300万辆目标还是十分遥远的。更早之前，比亚迪董事长王传福更直言，目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。为实现300万辆目标，比亚迪需在剩下的三个季度中保证平均销量达81.6万辆。为了提升销量，比亚迪一方面通过腾势、仰望冲击高端市场，一方面借助王朝、海洋系列车型保证市场规模。进入2023年后，比亚迪推出9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版，以及7.38万元的海鸥，实现油电同价。
比亚迪，如何躺赚？众所周知，比亚迪包括汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大板块，其中汽车业务是比亚迪的主要营收来源，2022年比亚迪汽车业务实现营业收入3246.91亿元，占总营收的76.57%，毛利率达20.39%。比亚迪成了新能源汽车行业中仅次于特斯拉，少有的高毛利率车企。对此，理想汽车创始人李想更是公开直言，“在经销商体系下的比亚迪，第四季度22.8%的毛利率，甚至不低于直营体系下特斯拉25.9%的毛利率。”
在技术、产品上，比亚迪都有着足够的自信，也手握足够强的底牌，但对于比亚迪来说，品牌爬坡绝非易事。
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