如何评价杭州西站？-我想看杭州西站

前言

看到这个问题笔者的手又双叒叕痒了

如何评价杭州东站的设计和作用？1877 赞同 · 177 评论回答

先说明下写以上回答的目的

1 网上很多人都在骂东站怎么样不好，然而忽视了其优势所在。为了让有些无脑黑杭州东的人看清楚真面目。

设计上没有问题。

好的，下面切入正题

背景

2019年杭州南站开通后，以杭州东站为中心的杭州枢高铁纽历经十多年达到了其巅峰状态，然而瞬息万变，彼时的杭州早已成为令人向往的大型城市，前些年修建的高铁虽说经历多年运营，排图完善、运力算是够用，然而也是匹配不上杭州作为大型城市的地位了。隔壁合肥南京都开始谋划新的高铁，杭州自然不会落下。于是乎，杭州西，作为新时代杭州的重要建设项目，浮出了水面。

本文将从优劣两个方面分析其设计

优势

杭州西站的建筑设计非常好的“听取了人们口口声声说的杭州东的不足”，采用站城结合的设计（城站：我？），和周围的城市环境互相融合，跟杭州东这种完全“鹤立鸡群”于城市中间的站不同。杭州西站一开始就和城西牢牢地结合在了一起。城西近些年是杭州发展的一个方向，将杭州的新火车站放在城西，还是有利于城西的发展。这一点，城市规划的分析文章定有所提及，这里略带提过。

杭州西站的另一个优势在于始发：东站曾经饱受艮山门动车所过小而且没有“硬货”的困扰而无法开大量始发，这一问题也波及到了杭州周边的其他城市的始发，比如说嘉兴湖州，几乎是很少能看到始发车。始发车在这种情况下优先供给杭州东，导致其他城市的始发就没法看了。杭州西这一波会新增一个规模相当不错的动车所，以弥补艮山门动车所的不足。这样一来，杭州也第一次拥有了多个动车所，然而，就算动车组再多，也还是属于上海动车段。可以预测的是：杭州西动车所将有联络线前往杭州东和城站，届时大量复兴号入驻杭州西动车所，让杭州自己掌控重要的标杆始发（G31/4是个例外，纯粹是觉得智能动车组既然来都来了，就让你多跑跑），同时也可以辐射到嘉兴湖州宁波绍兴金华等站，开行诸如D3211/2那样的隔夜存放车始发。毕竟浙江省不管是地级市还是县级市都相当有钞票，充值一个始发车肯定不是问题（说的就是你啊，义乌！）。

另外则是杭州西的路线，那就先看一看杭州西的线位设计

发现乍杭-杭临绩处于东北-西南的角度，或者准确的来说是东偏北-西偏南。而合杭高-杭温高则是类似于在杭州西部绕了一个环形的大弯（到杭州西就是正好的南北）。这种线路交叉又要重蹈杭州东的覆辙，然而跟杭州东一样，设，设计者很巧妙的用跟平缓的曲线和分级设置，以增加里程的代价（特别是杭州西-桐庐东一段）确保曲线半径不会很难看（合杭高肥湖段的设计师能不能学学人家？）。当然这里同时激活了桐庐枢纽（有没有觉得跟苏州想要激活的苏州南枢纽很像，我也觉得，但是人家好像时间比你早哦），更远一点，义乌枢纽也似乎也初具规模了（结果义乌也来了一段小曲线半径，和天煞的湖州高速场那么像啊……杭温这么好的线路就成半残废了，痛心啊，上一次这么痛心的时候，还是上一次合杭这么做）。不过就算是有点曲线不达标也总比杭深线好得多，毕竟310的线路和200（目前）的线路还是有本质区别的。

若是按照openrailwaymap的指示来看的话，这个曲线虽说是转了非常多的角度，然而好在曲线半径本身是没问题的，对比隔壁宁杭高的杭州入城一段和沪昆高的杭州东以北的那段曲线，突然就感觉差不多了，甚至于说湖杭段的曲线更加平滑。至于为什么不放沪乍杭，因为openrailwaymap出现bug了……，不过就规划图来看，曲线半径控制的比沪昆高沪杭段更好，若是在杭州西放置正线则可以完全实现跨越。

好了，下面是缺点

首先便是令人吐槽的很多的位置：包括笔者本人在内的很多人都认为杭州西的位置非常尴尬，除非周边环境有更便捷的交通否则不会吸引客流前往杭州西乘车。当然杭州西无论从站房还是线路的设计无可吐槽，然而就算不像四大名北那么变态还是有很多人觉得这个站过于遥远，也有“大棋论”者说这是杭州发展城西的必然过程，然而对此的声音态度褒贬不一，本文不考虑城市规划，故就先搁置，欢迎懂行的发表合理的看法。

另外，笔者仍有所顾虑的是场站规模是否会出现过小的情况。

很多车移到杭州西一定是板上钉钉的事情，始发车非常占用站台的时间，若是场站规模不那么大，则很可能不够用，典型的例子就是南京南京沪场和汉口（2017年坐D636在汉口机外了15分钟，差评！）

一个10线不到杭绩场，何德何能能够承接如此高的客流？而且正线贴站台，这样一来，沪乍杭就成为了半条废线（场站规模过小），杭州还很有野心的将杭临绩规划成杭州-武汉的高速客专，西可达武汉，那川渝指日可待。客流又要开始爆炸，试问杭州西真的能撑得住吗？难道又要像南京南京沪场那样限点速度然后搞跨越？南京南此举实际上是设计考虑欠妥的结果，教训在前，杭州西也这样了？

解决方案也有：杭州东线路所的北部预留有一个接口，之前预测的是会接入杭州西动车所，现在看来不仅是动车所了，其实沪乍杭上海方向也是完全可行的，规划图也佐证了这一点，接入杭州东宁杭甬场是为了分流，尽管本身宁杭甬场压力也真的不小：杭台高铁刚通车。然而杭州东宁杭甬场本身场站规模就更大，这点压力真的无所谓了。若是真的出现了不够用，那么将一部分杭州东北向始发调到城站发，算是最大化利用线路资源吧。

于是可以遇见的是，杭州西的始发主要集中在合杭场，而杭绩场的车子相对就少很多了。

另外，沪乍杭遥遥无期的样子真的很迷惑：沪乍杭没开通，那么杭州西就只能开合杭场，也就是说，一半的车站有人，另一半不开，乘客乘车时感到很怪异：空荡荡的一半和排队乘车的一半。且不说奇怪，合杭场通车后甚至一开始无法进入上海和温州（走合杭高-康山线路所-沪苏湖，沪苏湖要等到2024，杭温二期也没法通车），这样根本不会有几个人过来乘车，给人感觉就是专门为了修新站而修新站，到达的车站也无非就湖州，到头来还要借助湖州的枢纽线路来给自己服务，奇怪，奇怪！，两场四个方向八个空位只有两个能用，笔者心里那都是黑人问号脸啊！

说了那么多，杭州西的规划的确是好的，可惜场站规模等一系列蛋疼的问题让人似乎觉得杭州东也没那么差了（其实本来就是国内高铁站的天花板），好吧，祝愿西站越来越好，沪乍杭早日开通！