CIVIC等于什么？不是车，而是永远怀抱希望书写未来-civic ek9

2021年，有种文体十分流行，叫凡尔赛。

用这种文体来描述很多社会性问题时，得到的答案就会没那么让人难接受。比如，2021年的热门话题，燃油车是不是真的快完了？所有手里握着混动技术的车企可以回答，只要给燃油机配一个电动机伙伴，再加上好的调教逻辑，这事儿就成了。

2021年，关于汽车的话题有太多，比如看完大众的第八代高尔夫GTI启动预售，竟然用着上一代50%以上的技术，不免让人大跌眼镜。

当然2021年也是充满挑战的一年，俗话说乱世造英雄，这一代年轻人在思考，新的HONDA CIVIC又会以什么惊喜、颠覆来书写自己的凡尔赛体。

谈及第十一代的故事之前，要搞懂CIVIC=创变

你肯定听说过本田粉，也肯定知道其中坚力量是思域粉。从业汽车媒体12年，我和国内+国外的思域粉接触了不少，最终发现，思域粉就分2种：1种是被眼前的CIVIC所吸引，准车主/新车主，另一种是一日CIVIC，终身CIVIC的精神粉。

搞懂CIVIC是什么，从粉它的人分析，十分恰当。

第一种思域粉，在认知趋同上最集中的思维是”在这样的价格区间中，只有思域一辆车能同时满足运动/设计/感受/动力上的四重突破”。这样的突破是否有意义？答案清晰的写在销量数字里。即便是在疫情突发的2020年，即便是已经处在即将换代的产品末期，思域一样能交出2万台以上的月均销量。

如果回溯思域的发展历史，你还会发现一个共性，每一代年轻人都被这种全面突破与刷新所吸引。

从第一次推出的1972年，到如今的2021年，思域诞生了50年，保持突破常规就做了50年。

有一大堆的案例可以印证思域，比如，在第一代刚刚推出之后，全球石油危机开始，欧美车企看着新的排放法规发现自己大概率要被罚款/老百姓看着自己买到的车，发现加不起油。这时候，刚刚上市1年的第一代思域祭出了1.5L CVCC发动机技术，拿下马斯基法案的挑战/油价的挑战。推出2年之后，CIVIC这个名字，就成了汽车市场标准制定者的定位。欧美车企学习它的技术路线，消费者发现这就是同级唯一。

再到第二代思域，CIVIC忽然给一辆”主打上下班代步的买菜民用车”，直接换上了民用市场同级别，第一套充满肌肉线条设计的新外观、第一套色彩鲜艳的内饰，甚至是转向换成了齿轮齿条式、底盘加入防倾杆来提升驾驶的乐趣和稳定性，还有最关键的，第二代CVCC技术提升动力+降低油耗。

第二代思域，给这个级别的车打开了一篇新天地，民用”买菜车”，一样可以拥有更高级（更贵）的相关感受。

当然，最为人熟知的，还是它进入中国之后的历程。第八代思域，太空舱一般的外观+内饰，即便放到2021年也并不过时，还有i-VTEC在高转速下迸出源源不断的动力，那时的它，改变了中国消费者对家用车”圆的或者方的，不出错就行，差不多就行”的全部认知。

再到火了整整一个生命周期的第十代思域，1.5T地球梦科技在国五时代能跑到7秒内的破百加速、轿跑式设计让所有人忘记”不犯错就是对”、轿跑式驾控则把家用车的驾驶感受再往上提了一个段位，更关键的是，这些亮点背后还蕴含着家用车拿高分的一切属性：空间大、省油、保值率高、质量稳定。

网络上的”神车”思域，从第十一代落地开始，又整整给中国运动家用车做了7年的新定义，从设计、动力、驾驶、安全，面面俱到。

看完上面的一切，你该记住的CIVIC，是什么？

是它永远不会让人失望，永远在对一辆属于年轻人的家用车做全方位的突破，自我突破+不断创新=它一直年轻。

相对整个汽车行业内的绝大多数车企而言，给Honda一个评价是”这家企业，真的更懂车”，给CIVIC一个评价则是”这款车，永远懂年轻人”。

从第一种CIVIC粉来分析接下来要推出的第十一代思域，我能给到的答案是，我相信它从设计到动力再到科技都不会让人失望，因为它是CIVIC，它已经刷新了50年。

CIVIC的内核又是什么？是面对挑战从不妥协

解决了CIVIC是什么，更深层的则是CIVIC意味着什么。

这要从第二种CIVIC粉的共同认知说起，在他们眼里，CIVIC是一种对生活的态度，像CIVIC一样永远乐观的去面对所有可能发生的挑战，将之完成，成为更好的自己。

人性中永远存在着妥协，因为”差不多就行了”这种妥协最为躺平。但在CIVIC的字典中，因为它永远在谋求着带给所有用户全新体验，妥协永不发生。

最为人知的案例，当然是VTEC。上世纪90年代，当汽车行业都在讨论”动力和油耗如何实现兼容，并且符合法规”的话题时，本田给出了答案，依照转速变化来切换气门升程，低转速小升程，高转速大升程。在同一根凸轮轴上设计两种不同形状的凸轮，这种不同于常规思考的方式，之后迅速获得了认可。随着2000年,VTC技术的加入，发动机开始根据负载不断改变进气门开关时间，i-VTEC诞生，本田走向高光。

加持了i-VTEC的CIVIC，让那一代年轻人每次踩下油门听到转速攀升时，嘴角露出笑容，这种笑容无关节油、动力、加速亦或者热血上头，而是，他真正知道了什么是更好的自己。

i-VTEC的例子，只是缩影，而不妥协的完成挑战，贯穿着CIVIC的一生。

一台主打省油并且”弱不禁风”的CVT变速箱，还能跟运动有关？能，因为第十代CIVIC，因为本田技研对技术/材料/整车的重新挖掘。最终，直接造就了CVT变速箱在汽车行业中的新定义。

一辆前驱车也能和运动有关？能，因为CIVIC TYPE-R，汽车历史里第一台升功率破百的发动机因其而生，K20A把自然吸气发动机升华到了新的高度。刷新纽北前驱车圈速纪录，是普通车迷茶余饭后对它的褒奖，更是CIVIC粉的感动。感动，因为不论成本与努力与最终的销量数字是否成正比，CIVIC TYPE-R永远不会对运动极限妥协，永远在寻求变成更好的自己，无关它是前驱、后驱还是四驱。

有一种关于CIVIC的说法略微夸张，却因为现实的成绩又让人无法辩驳。如果没有CIVIC，家用车只会是一成不变的枯燥。

在全世界的汽车认定中，前驱与极致运动无关，但并不妨碍TYPE-R留下自己的传说故事；

在大多数车企设计师秉承着”小改永不出错”的原则时，CIVIC带来了太空舱、轿跑风格，继续选择着不妥协；

CIVIC思域的内核，包含着太多信息，可以是人与车四目交接时的产生的那种共鸣，可以是敢于挑战和突破的勇气，是超脱平凡的欲望，又可以是所有工程师的梦想。

再从这个维度来看第十一代CIVIC思域，会是对汽车智能、性能的再次探索。

写在最后：

本质上，如果你对汽车有一些初步了解，那CIVIC这五个字母，就永远让人期待。

对于它们的粉丝来说，永远不缺乏的，是对下一代技术的期待，这种期待大概率会超出普通人的想象。譬如，在一个德系小排量涡轮增压技术10年基本不变的大环境里，CIVIC却能从NA转向TURBO，并刷新行业标杆表现，回溯到几年前，这让人意想不到；

譬如，在众多车企都觉得轿跑设计会压缩车辆实用性的时候，又是CIVIC给出了全新答案。这样的例子，不胜枚举。

但，对于CIVIC而言，它能保持几十年间的不断积累与传承的核心原因是，不辜负每一届年轻人的期待。于是，只要你相信CIVIC，它就能始终刷新全新高度。接下来的CIVIC，我不能想象它的未来会是什么，因为它永远不服输的在颠覆。