中国能否在十年内普及无人驾驶？

先说结论

L4未来可期，L5或仍遥不可及

1，无人驾驶分级

我国工信部与SAE（国际汽车工程师学会）大体一致

概括地说，L3以下都是辅助驾驶，L3开始被称作有条件自动驾驶，L4级以上开始摆脱人为干预，但仅限于部分情况的无人驾驶，L5则是任何情况下的完全无人驾驶。

2，无人驾驶汽车想要上路，政策、法律、保险先行

人工驾驶的时代，容易定责。

谁的责任，弹幕告诉我你的答案。

车厂想推卸责任，行驶数据被临时篡改了怎么办？

数据上传，统一监控调度

也正因为如此，目前量产车型都只是L2

3，软件定义汽车

软件由代码组成，代码是程序员写的

手机软件闪退 ，电脑死机强行关机

一群996的码农写出来的程序， 能没bug么

万一因为007长期加班心理扭曲，故意写个bug报复社会咋办？

手机电脑可以重启，无人驾驶L4L5不可能高速上开到一半重启

此外还有，安全漏洞，万一你的车被黑客入侵 。。

4，强VS弱人工智能

退一步，即使没bug和漏洞，依托人工智能深度学习，依旧是弱人工智能，泛化能力弱，仅对特定任务，例如下棋。

当遇到全新的情况，例如外卖小哥逆向行驶，则容易出车祸。

虽然这些车祸的情况事后可以被用来训练AI，但是谁又愿意做这个牺牲品呢？

听到这里，你以后还愿意做这个小白鼠么？

当然咯，我们对技术大可不必这么悲观。因为AI通过学习上千万公里人类司机开车，可以说是整个地球上最懂得已知交通规则的老司机了，因此从概率上讲，或许比99.9%的人类司机更安全。

关于无人驾驶底层的人工智能和业务逻辑，感兴趣的可以查看我的这期科普视频：

用数据算法剖析，一线研发工程师为你揭开无人驾驶的神秘面纱2.6 万播放 · 50 赞同视频​

5，L4极有可能，需要未来交通基础建设的配合

事实上，无人驾驶与智慧交通密不可分

而中国在这点上有着全球领先的基建和资源调度能力

这个视频，是我对未来城市出行的一点思考展望

【德国博士】完全无人驾驶有可能实现么？L5安全性悖论及未来智慧城市出行的展望18.4 万播放 · 66 赞同视频​

结论

除非强人工智能出现，否则我仍然无法预见L5

但是部分路况例如高速路下的L4无人驾驶

在未来5-10年，还是可以期待的